Deutsche Bahn - Neue Konzentration auf den Kernmarkt Deutschland
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Der deutsche Mobilitäts- und Transportkonzern Deutsche Bahn AG (DB AG) ist das größte Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen in Mitteleuropa. Im Jahr 2024 konnte die Deutsche Bahn den dritthöchsten Umsatz seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1994 verbuchen - vor allem aufgrund des Erfolgs von DB Schenker. Die Anzahl der Reisenden stieg auch im Jahr 2024 wieder an, liegt allerdings mit rund 1,9 Milliarden Reisenden deutlich unter dem Wert des Jahres 2019. Das liegt einerseits an dem Verkauf der DB-Tochtergesellschaft DB Arriva, die Nahverkehr im europäischen Ausland betrieben hat. Andererseits ist mit der niedrigen Pünktlichkeit der Züge im Fernverkehr eine Gewinnung neuer Kund:innen kaum möglich. Kann eine Konzentration auf das Kerngeschäft in Deutschland die Situation verbessern?
Allerdings stellten sich Synergieeffekte beispielsweise zwischen DB Schenker und der Güterbahn DB Cargo eben so wenig ein wie eine nachhaltige Entlastung der angespannten finanziellen Lage. Die Eigenkapitalquote der Deutschen Bahn lag im Jahr 2024 bei nur 21 Prozent, die Höhe der Schulden hat sich auf einem hohem Niveau leicht verringert.
Um wieder die volle Konzentration auf das gleichzeitig vernachlässigte Kerngeschäft - möglichst viele, schnelle und pünktliche Züge in Deutschland - legen zu können, soll bis zum Jahr 2025 der gesamte Geschäftsbereich DB Schenker wieder verkauft werden. DB Schenker war in den vergangenen Jahren stets der erfolgreichste Geschäftsbereich. Die durch den Verkauf generierten Milliarden will der Konzern zur Schuldentilgung und Sanierung der Infrastruktur nutzen. Im September 2024 gab die Deutsche Bahn den Verkauf von DB Schenker an das dänische Logistikunternehmen DSV bekannt. Der Preis liegt bei rund 14 Milliarden Euro. Der Verkauf soll im Jahr 2025 abgeschlossen werden.
Die DB Arriva wurde bereits in mehreren Teilen bis Mai 2024 veräußert. Damit sollen finanzielle Mittel für die überfällige Sanierung des Schienennetzes in Deutschland generiert werden.
Weitere Umstrukturierungen des Unternehmens und weitere gezielte Förderungen des Bundes vor allem für den defizitären Einzelwagenverkehr - welche allen Güterbahnen offen steht - sollen die DB Cargo laut dem Management spätestens im Jahr 2025 wieder in die Gewinnzone bringen. Das ist dringend notwendig: Die EU-Kommission fordert, das die Güterbahn bis Ende 2026 profitabel wirtschaftet, ansonsten droht die Nachzahlung von Beihilfen in Milliardenhöhe.
Weniger Global Player, mehr Qualität im deutschen Schienenverkehr
Immer höhere wirtschaftliche Ergebnisse hatten für die Deutsche Bahn nach der Teilprivatisierung im Jahr 1994 höchste Priorität. Dazu ist das Unternehmen über den Kernmarkt Deutschland hinaus expandiert: Schon im Jahr 2002 wurde der weltweit tätige Logistikriese Schenker (Stinnes AG) aufgekauft, im Jahr 2010 kamen mit dem britischen Unternehmen Arriva umfangreiche Nahverkehre in rund zehn europäischen Ländern dazu. Allein der Umsatz von DB Schenker trug im Jahr 2023 zu rund 42 Prozent des Gesamtumsatzes der Deutschen Bahn bei.Allerdings stellten sich Synergieeffekte beispielsweise zwischen DB Schenker und der Güterbahn DB Cargo eben so wenig ein wie eine nachhaltige Entlastung der angespannten finanziellen Lage. Die Eigenkapitalquote der Deutschen Bahn lag im Jahr 2024 bei nur 21 Prozent, die Höhe der Schulden hat sich auf einem hohem Niveau leicht verringert.
Um wieder die volle Konzentration auf das gleichzeitig vernachlässigte Kerngeschäft - möglichst viele, schnelle und pünktliche Züge in Deutschland - legen zu können, soll bis zum Jahr 2025 der gesamte Geschäftsbereich DB Schenker wieder verkauft werden. DB Schenker war in den vergangenen Jahren stets der erfolgreichste Geschäftsbereich. Die durch den Verkauf generierten Milliarden will der Konzern zur Schuldentilgung und Sanierung der Infrastruktur nutzen. Im September 2024 gab die Deutsche Bahn den Verkauf von DB Schenker an das dänische Logistikunternehmen DSV bekannt. Der Preis liegt bei rund 14 Milliarden Euro. Der Verkauf soll im Jahr 2025 abgeschlossen werden.
Die DB Arriva wurde bereits in mehreren Teilen bis Mai 2024 veräußert. Damit sollen finanzielle Mittel für die überfällige Sanierung des Schienennetzes in Deutschland generiert werden.
Radikale Kur für die marode Schieneninfrastruktur
Die Strecken und Bahnhöfe der Deutschen Bahn sind in einem überwiegend schlechten Zustand. Die Investitionen in die Infrastruktur der Deutschen Bahn waren über Jahre so niedrig, dass sich ein Sanierungsstau bildete. Deswegen sind immer häufiger auch kurzfristige Baustellen nötig, die die Fahrpläne der Züge durcheinanderbringen: Die Pünktlichkeit im Fernverkehr und die Pünktlichkeit im Güterverkehr sank in den Jahren 2024 bzw. 2022 auf Rekordtiefen. Aus diesem Grund werden in den Jahren 2024 bis 2031 von Bund und Deutscher Bahn im Rahmen einer Korridorsanierung 40 stark befahrene Strecken (Hochleistungskorridore) mit über 4.000 Kilometern Länge saniert und dazu jeweils über mehrere Monate komplett gesperrt. Nach der Sanierung sollen die Züge vor allem pünktlicher über die Strecken fahren können. Teilweise werden aber auch die Kapazität und die Höchstgeschwindigkeiten verbessert.Kann die DB Cargo die Krise überwinden?
Die Infrastruktur ist nicht das einzige Problem der Deutschen Bahn: Das Tochterunternehmen DB Cargo ist zwar nach wie vor die größte europäische Güterbahn, im Jahr 2023 betrug der Anteil der DB Cargo am Verkehrsaufkommen im deutschen Schienengüterverkehr allerdings nur noch 39 Prozent. Im Jahr 2013 lag der Anteil noch bei 67 Prozent. Auch wenn laut dem Unternehmen erste Restrukturierungsmaßnahmen greifen dun der Bund den Einzelwagenverkehr der DB Cargo mit rund 180 Millionen Euro förderte, blieb das wirtschaftliche Ergebnis (EBIT) im Jahr 2024 weiterhin stark negativ.Weitere Umstrukturierungen des Unternehmens und weitere gezielte Förderungen des Bundes vor allem für den defizitären Einzelwagenverkehr - welche allen Güterbahnen offen steht - sollen die DB Cargo laut dem Management spätestens im Jahr 2025 wieder in die Gewinnzone bringen. Das ist dringend notwendig: Die EU-Kommission fordert, das die Güterbahn bis Ende 2026 profitabel wirtschaftet, ansonsten droht die Nachzahlung von Beihilfen in Milliardenhöhe.
